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商品详情
目前汽车壳体件大部分采用滑石粉或玻璃纤维增强的聚丙烯材料。玻璃纤维增强聚丙烯材料的性能
远远超过了标准的要求，其成型难度大，翘曲严重，大件无法成型，且产品表面差；用滑石粉填充的聚丙烯，
产品成型容易，表面质量好，但材料的性能差，产品的低温冲击性差，影响其使用寿命。研究了利用针状硅灰
石的高长径比、与聚丙烯优良的相容性和低成本来代替玻璃纤维增强聚丙烯，提高材料的综合性能，降低成本。
当前，汽车壳体类件使用的材料大多为玻璃纤维增强聚丙烯和滑石粉填充聚丙烯。但两者都有缺陷，前者
成型难度大、外观差；后者成型容易且外观优良，但强度太低。利用针状硅灰石的高长径比15：1翘曲的问题
，材料的性能大大高于滑石粉填充聚丙烯，而且成本相对于滑石粉填充聚丙烯材料降低8%，相对于玻璃纤维增
强聚丙烯材料降低20%。本项目主要研究了针状硅灰石的表面处理技术、新材料的配方、挤出工艺和添加量对
材料性能的影响。所研制的汽车专用料GHD-PP-01具有抗冲击性能好、耐热老化性优良和冷热交变适应性好等
特点，大幅度降低了成本，已经批量生产。目前，该新材料已经应用到解放系列载货车的暖风机壳体上，使用
效果良好，同时适用于汽车空调外壳、灯罩、仪表板、风扇护罩、配电器盖、散热器护罩、内装饰件和电池外
壳等。
国外使用针状硅灰石增强各种树脂已经有很多年，技术比较先进，设备自动化程度高，而且产品应用范围
广，其硅灰石填料占欧美无机填料市场的10%-15%。我国的硅灰石矿产量占世界首位，对硅灰石的研究起步比
较晚，正在进行探索性研究。
远远超过了标准的要求，其成型难度大，翘曲严重，大件无法成型，且产品表面差；用滑石粉填充的聚丙烯，
产品成型容易，表面质量好，但材料的性能差，产品的低温冲击性差，影响其使用寿命。研究了利用针状硅灰
石的高长径比、与聚丙烯优良的相容性和低成本来代替玻璃纤维增强聚丙烯，提高材料的综合性能，降低成本。
当前，汽车壳体类件使用的材料大多为玻璃纤维增强聚丙烯和滑石粉填充聚丙烯。但两者都有缺陷，前者
成型难度大、外观差；后者成型容易且外观优良，但强度太低。利用针状硅灰石的高长径比15：1翘曲的问题
，材料的性能大大高于滑石粉填充聚丙烯，而且成本相对于滑石粉填充聚丙烯材料降低8%，相对于玻璃纤维增
强聚丙烯材料降低20%。本项目主要研究了针状硅灰石的表面处理技术、新材料的配方、挤出工艺和添加量对
材料性能的影响。所研制的汽车专用料GHD-PP-01具有抗冲击性能好、耐热老化性优良和冷热交变适应性好等
特点，大幅度降低了成本，已经批量生产。目前，该新材料已经应用到解放系列载货车的暖风机壳体上，使用
效果良好，同时适用于汽车空调外壳、灯罩、仪表板、风扇护罩、配电器盖、散热器护罩、内装饰件和电池外
壳等。
国外使用针状硅灰石增强各种树脂已经有很多年，技术比较先进，设备自动化程度高，而且产品应用范围
广，其硅灰石填料占欧美无机填料市场的10%-15%。我国的硅灰石矿产量占世界首位，对硅灰石的研究起步比
较晚，正在进行探索性研究。
