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由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准。
发动机生产商开始使用SCR技术（ Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术）来达到环保部门的要求。
柴油机尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，是SCR技术中必须要用到的消耗品。
SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。
如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。
其实在欧洲，2006年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue。主要代表有BP等。
在美国，2010年开始，随着EPA2010标准的实施，也全面加大了本产品的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。
目前，本产品在国际上有两大主要的认证，一是德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证，另一个是美国石油学会（API）的DEF认证。在中国国内，江苏的可兰素公司目前是唯一获得以上两项认证的柴油机尾气处理液生产企业。
在国内，对于柴油机尾气处理液的生产目前尚属于新兴行业，目前的主要生产商包括润迪、可兰素、中石化、玉柴等等，我国目前柴油机尾气处理液产品最新国家标准为GB29518-2013
|
检测项目 |
检测方法 |
单位 |
检测结果 |
指标要求 |
|
尿素含量 |
GB 29518-2013 |
% |
32.9 |
31.8~33.2 |
|
密度（20℃） |
GB 29518-2013 |
kg/m3 |
1091.9 |
1087.0~1093.0 |
|
折光率（20℃） |
GB 29518-2013 |
/ |
1.3821 |
1.3814~1.3843 |
|
碱度（以NH3计） |
GB 29518-2013 |
% |
0.032 |
≤0.2 |
|
缩二脲 |
GB 29518-2013 |
% |
0.29 |
≤0.3 |
|
醛类（以HCHO计） |
GB 29518-2013 |
mg/kg |
<0.5 |
≤5 |
|
不溶物 |
GB 29518-2013 |
mg/kg |
<1.0 |
≤20 |
|
磷酸盐（以PO4计） |
GB 29518-2013 |
mg/kg |
<0.05 |
≤0.5 |
|
钠 |
GB29518-2013 |
mg/kg |
0.35 |
≤0.5 |
|
钙 |
GB29518-2013 |
mg/kg |
0.16 |
≤0.5 |
|
铁 |
GB29518-2013 |
mg/kg |
<0.1 |
≤0.5 |
|
铜 |
GB29518-2013 |
mg/kg |
<0.1 |
≤0.2 |
|
锌 |
GB29518-2013 |
mg/kg |
<0.1 |
≤0.2 |
|
铬 |
GB29518-2013 |
mg/kg |
<0.1 |
≤0.2 |
|
镍 |
GB29518-2013 |
mg/kg |
<0.1 |
≤0.2 |
|
铝 |
GB29518-2013 |
mg/kg |
<0.1 |
≤0.5 |
|
镁 |
GB29518-2013 |
mg/kg |
0.19 |
≤0.5 |
|
钾 |
GB29518-2013 |
mg/kg |
<0.1 |
≤0.5 |
|
一致性确认 |
GB 29518-2013 |
/ |
与参考谱图一致 |
与参考谱图一致 |
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