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晶闸管串级调速自动化提升机，可以获得较好的控制特性。但电控设备多、容量大。为获得减速阶段的制动力矩，还需一套动力制动装置，因而使系统复杂，投资增加。特别是对于5kW以上的绕线电动机，其转子电压约为7V左右，使晶闸管装置的选择带来困难。当交流提升机只采用动力制动时，减速爬行阶段就要出现制动-电动、电动-制动的多次转换，才能获得平均的、而非平稳的爬行速度，能满足爬行距离较长的提升机。这种方法要求主减速器有两个主轴，并增加气囊离合器，增加了机械结构和制造过程的复杂性。
晶闸管串级调速自动化提升机，可以获得较好的控制特性。但电控设备多、容量大。为获得减速阶段的制动力矩，还需一套动力制动装置，因而使系统复杂，投资增加。特别是对于5kW以上的绕线电动机，其转子电压约为7V左右，使晶闸管装置的选择带来困难。当交流提升机只采用动力制动时，减速爬行阶段就要出现制动-电动、电动-制动的多次转换，才能获得平均的、而非平稳的爬行速度，能满足爬行距离较长的提升机。这种方法要求主减速器有两个主轴，并增加气囊离合器，增加了机械结构和制造过程的复杂性。
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